并利用交通仿真先評估方法與交通匹配度、旅行時間以及交通延誤等后評價相結合的方式，全面規(guī)劃改造了城市交通信號控制系統(tǒng)，通過優(yōu)化信號配時，致使道路通行效率最大化。
2、互聯(lián)網運用的更加強大
在微觀層面，路面終端感知數據，通過精準的描繪出路口排隊、放行等通行狀態(tài)特征，更好的實現(xiàn)與交通信號系統(tǒng)物聯(lián)。
在路網層面，移動互聯(lián)出行的數據，準確描繪出車速/擁堵點段等運行狀態(tài)規(guī)律，最終實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)開放對接。
例如針對交通信號控制系統(tǒng)是通過線圈進行感應，只是斷面檢測，無法感知道路路網的交通運行情況進行的交通信號控制。
從試點效果來看，“互聯(lián)網+交通燈”實時反映道路交通宏觀和中觀層面的態(tài)勢，通過優(yōu)化信號配時、均衡路網交通流分布，提升了路網通行能力。
3、 未來趨勢
首先，傳統(tǒng)的智能交通信號控制系統(tǒng)主要是基于路面車輛檢測設備對車流量、占有率等數據的采集，控制效果直接受制于檢測設備的完好度。
而基于互聯(lián)網大數據的檢測則有效地回避了設備和配時數據維護問題，在移動互聯(lián)網不斷普及的形勢下有其獨有的優(yōu)勢。
其次，交通信號控制系統(tǒng)逐步從交通控制到交通信息服務轉變，推動交通信息服務內容更加的精準有效，采取多樣的手段，將交通信號控制信息推送給所有的出行者，實現(xiàn)交通信號控制系統(tǒng)最優(yōu)和出行者最優(yōu)結合起來，只有這樣才能把被動交通信號控制轉變?yōu)橹鲃咏煌ㄐ盘柨刂啤?/span>
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